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根据Uber提前公布的年报，这家公司2018年全年收入113亿美元，同比增长43%；订单金额高达500亿美元，同比增长45%；亏损较2017年的22亿美元同比下降15%至18亿美元。而这并不是Uber一家在亏。全球共享出行的企业几乎都陷入了亏损泥潭，在中国，滴滴在2018年的亏损超过了100亿人民币，而东南亚最大的移动出行公司Grab虽然并未对外披露数据，但同样处于亏损状态。

近日，波音公布2019年第一季度飞机交付情况，其当季商用飞机交付量同比下滑19%。737MAX的交付量从一年前的132架下降至一季度的89架，且3月份没有一份新的波音737MAX订单。据《华尔街日报》报道，为解决737MAX8的问题，波音正在开发一种软件修复程序。然而，即便波音在很短时间内推出修复后的程序，一些分析人士预计，要得到全球监管机构的批准，737MAX至少也要等到今年9月才可能恢复商业飞行。

Uber已经为今年上市做好准备。在上市招股说明书中，Uber把自己定位成一个交通运输和物流的全平台公司。公司的“登月计划”UberFreight以及Uber电动自行车，自动驾驶和飞行汽车的研发，为Uber未来在任何形式上的出行都做好了相应的布局。但是这些早期的投入与远期的回报也增加了Uber的开支。

2018年下半年加剧的亏损很大程度上与顺风车业务关停以及网约车业务整改有关。滴滴此前在声明中公布了顺风车的一组数据，在顺风车上线的三年多时间里，滴滴服务了十多亿次出行。这意味着，这三年多来，滴滴的顺风车平均一天约90万单，体量惊人。虽然滴滴强调顺风车定位是公益，但是顺风车业务的特质决定这项业务对于滴滴而言是可以赚钱的业务。这也意味着关停顺风车对于滴滴而言是一项不小的损失。

客户发展方面。我们把个人、家庭以及非金融机构客户的拓展放到了与金融机构同等重要的位置。围绕不同客群的金融需求和价值取向，我们还有针对性地制定产品涵盖、增值服务、触达渠道、营销活动等要素的客群经营策略。产品配置方面。为了满足客户的多样化需求，我们不仅提供固定收益产品、固定+浮动收益、纯浮动收益等类型的产品，还十分注重发展家族信托、慈善信托等服务类信托，从而满足客户更多现实需求。同时，公司也在不断丰富投资领域，积极发展消费信托、城市物业更新等多种创新型业务，力求满足不同客群的偏好。

上海巨潮资产董事长赵公明对中国证券报记者表示，不同的国资入股的不同的企业本身就存在很多差异，因此市场预期也不可能完全一致。比如，部分国资兼具资金和产业整合能力，这类国企入股上市公司往往能向市场传达积极信息。反之亦然。而被入股企业质地也存在差异，一些企业主业不彰估值虚高，一些企业仅仅是大股东阶段性面临流动性危机，市场对这类企业的价值判断自然存在不同。